总部位于上海的船东和干散货运营商AMC敖仕海运曾是这一专业海运领域的领军者——将印尼镍矿石出口到中国。然而，AMC敖仕海运的创始人张彦高在过去四年中重建了他的业务，形成了两个互补的业务方向。一方面是从菲律宾和新喀里多尼亚的向中国出口镍矿石，另一方面是从印尼新建的冶炼厂出口产品。

除了运营业务外，创始人张彦高先生还是印尼国旗国内市场的船东，拥有连接该国矿区和冶炼厂的船舶。张彦高先生曾任中远香港，在创立 AMC敖仕海运之前曾在 Arrow Shipbroking 担任干散货租船经纪人。他告诉“TradeWinds”，他的公司一次运营大约10艘灵便型散货船，加上10艘超灵便型到巴拿马型散货船，采用长短期租船的混合方式。近年来，他每年运输的货物总量达1500万吨以上。

2020年，AMC预计将从菲律宾和新喀里多尼亚带来约1000万吨的镍矿石，主要运往中国，并将多达500万吨的印尼镍和钢铁产品运往韩国、越南、印度、地中海和美国等地。AMC敖仕海运的命运与印尼的监管努力紧密相连，这些努力目的是将原本单一依赖资源的经济转变为具有高附加值的钢铁制造业。

幸运的第四次尝试

在印尼第三次试图通过禁止镍矿石出口来迫使钢铁制造商在国内使用镍矿石的尝试之后，印尼看起来已经成功。张彦高先生表示，AMC敖仕海运已经相应地修改了其商业模式。“过去大约有3500万到4000万吨镍矿石从印尼运往中国，我们占其中的三分之一，”张彦高先生告诉“TradeWinds”。“但那已经结束了，我们从2016年开始尝试多元化。我们已经扩展业务，运输包括镍生铁（NPI）和钢卷在等产品。”

中国的钢厂仍然需要镍矿石，并将从其他地方获得，而 AMC敖仕海运已经准备好运输这些矿石。张彦高先生相信，尽管菲律宾的矿石品位普遍较低，但它可以通过每年多达800艘超灵便型船舶的运输量主导了中国的进口贸易。另一个服务的来源地新喀里多尼亚，虽然只能提供其中的一小部分，设有每年最多500万吨的出口配额。但即使有替代来源，中国钢厂现在也面临着具有挑战性的成本难题。

“我们从四年前就开始为此做准备，”张彦高先生说。“很明显，中国的计划将失去竞争优势。印尼 NPI 的生产成本仅为中国的三分之二。” AMC敖仕海运还通过其印尼子公司拥有两艘服务于新冶炼厂的散货船，并正在积极寻找第三艘。“大多数冶炼厂建在矿区附近，但需要从印尼不同地区运输不同品位的矿石进行混合，”。

煤炭需求
“由于许多冶炼厂附近有自己的电厂，印尼国内也需要煤炭运输。” AMC敖仕海运旗下的印尼旗船队包括一艘28,000载重吨的灵便型散货船和一艘66,000载重吨的巴拿马型散货船，近期也在寻找一艘87,000载重吨的超巴拿马型船用于国内贸易。“二手船价格现在非常低。我们仍在寻找合适的候选船，但新冠的流行减缓了扩张进度，”。

“过去，最适合国内贸易的船舶是带有抓斗的超灵便型船，用于在锚地从驳船装货。随着印尼钢铁工业的发展，其港口设施也得到了相应的改善，现在使用更大的无设备船舶可能会更为高效。”张彦高先生预计，随着印尼国内需求的增长，继续做对应的扩展。未来也会有很多新基础设施的工程，”他说。“首都将从雅加达迁至东加里曼丹的一座新城，此外印尼还申请了2032年奥运会的主办权。”

“印尼正在促进对外贸易。他们希望吸引更多的中国钢铁制造商未来在印尼建立工厂，”张彦高先生说。